中国首辆永磁高铁下线 由中国南车株洲所（以下简称“株洲所”）研制的新一代高速列车永磁同步牵引系统，近日已成功通过国家铁道检测试验中心的地面试验考核。《每日经济新闻》记者在株洲所最新了解到，首辆装有永磁牵引系统的高铁已经在南车青岛四方整车下线，接下来将进入考核试验阶段，最快 3 年后可实现商业化运营。 据了解，牵引系统技术是机车的核心技术，永磁技术在国内高铁动力应用上的突破，将使中国高铁在世界舞台上更具核心竞争力。 负责高铁永磁动力研究的中国南车基础与平台研发中心副主任许峻峰告诉 《每日经济新闻》记者，株洲所是从 2003 年开始着手永磁电机系统研究的，牵引系统是高速列车动力的关键来源，一直被喻作高速动车组等轨道交通车辆的“心脏”，因此国外都拒绝对华技术输出。中国也不得不从零起步，完全自主研发。 而高速列车一旦采用永磁同步牵引系统，一方面可以充分利用永磁电机高功率密度的特点，降低列车的动拖比（指一列固定编组的列车中，动力车与无动力车的比例）；另一方面通过提高列车牵引效率，可节省大量电能，降低列车的全寿命周期成本。 许峻峰举例称，虽然目前单个的高铁用永磁电机成本比现在普遍服役的交流异步电机成本增加约 10%，不过通过节省动拖比，比如一辆原来需要 6 动 2 拖的列车，可以只采用 4 动 4 拖，节省的 2 辆动车的牵引系统会使得安装永磁电机的整列车成本反而降低 20%。 一般来说，牵引系统能耗约占轨道交通系统总能耗的 40%~50%。南车方面提供的数据称，根据在沈阳地铁测量的结果，永磁同步牵引系统相比于异步牵引系统可实现节能 9.61%。经测算，如果 2015 年全国规划建设的 96 条轨道交通线路全部采用永磁同步牵引系统，那么每年新线运营能耗将节约 1.92 亿元。 许峻峰在接受采访时认为，中国永磁有着无可比拟的优势，只要技术研发能和国际比肩，中国最大优势就是拥有丰富的稀土资源。目前国外几个大厂家一直希望到中国国内来做，因为可以降低成本。 中国永磁在轨道交通上研发虽然起步较晚，但目前已经逐渐追赶上国外先进水平。株洲所此次永磁高铁的下线，标志着我国成为世界上少数几个掌握高铁永磁牵引系统技术的国家。（每日新闻网）
