日本研究出全固态电池，比特斯拉4680电池厉害
日前，日产欧洲研发高级副总裁David Moss表示，日产已经成功开发出全固态电池，目标是2025年开始试生产，2028年生产一款由固态电池驱动的全新电动汽车，这可以说是电动车领域的一项技术革命，让我们一起来了解下何为固态电池以及它的优势。
日产宣布，2025年全球首款固态电池试生产。
对于新能源汽车的根本可以说就是电池，从电动汽车的未来方向来看，电池技术的瓶颈是限制整个电动汽车突破的核心一环，目前市面上的电池存在续航短板、充电时间长以及电池寿命衰减、冬天怕冷、夏天怕热等局限，不论是特斯拉的4680电池、比亚迪的刀片电池还是广汽的弹匣电池都是液态电池，只要是液态电池都会受到温度影响而产生流动性的变化，这也就直接影响到了续航，而固态电池可以打破这一局面。
固态电池顾名思义电池内部呈现固态化，它是一种使用固体电极和锂、钠制成的玻璃化合物代替传统的电解液，固态电池的内部密度很高可以让更多带电离子聚集在一端，传导更大的电流，进而提升电池容量，同时它的安全性和续航都得到了大的提升，液体会受到温度的影响而导致流动性差，固体可以说是完全不受影响。
固态电池有续航持久，充电速度快，抗衰老的特点，并且安全性还高，受温度影响也小，并且固态电池的充电速度可以说是非常快，还有它的能量密度提高了，这也就意味着续航里程得到了很大的提高；现在大部分车企为了提高充电速度都是在加大充电功率，而不考虑电池是否在承受范围之内，而固态电池基本可以做到无视充电功率，所以说充电效率大大提高了。
其实小编最在意的就是固态电池的安全性，因为固态电解质具有不可燃性、无腐蚀性、无挥发、不会漏液等特性，化学性质更稳定，穿刺后也不用担心安全问题，这也就是说即使出现车祸电池也会增加不会出现起火、爆炸等情况。
虽然说，现在比亚迪的刀片电池还有广汽的弹匣电池在安全性上都有很大的突破，但是都没从根本上去解决问题，有气势弹匣电池的安全性是即使着火也要把它控制在相对安全的地方，让它内部消化，但是你要知道“纸永远是包不住火的”，只有从根本上解决问题才是王道。
目前市面上的动力电池主要有两种，一种是磷酸铁锂电池，这种电池的基础性差点，续航流动性差，但是安全性高，另外一种三元锂电池。三元锂电池能量密度更高，续航里程更长，但由于安全性差的短板，目前大多数新能源起火事故，都和三元锂电池有关，还有特斯拉的4680圆柱形电池，但是说到底这几种电池都是液态电池，液态电池会受到温度影响，从根本上液态电池就劣于固态电池。
虽然说现在很多中国自主品牌都研究出了半固态电池，但是从根本上来说它还是无法脱离液态电池的范畴，而日本此次研究出的是全固态电池可以说是完全脱离了液体电池的范畴，笔者希望中国自主品牌企业不要把过多精力放在半固态电池的营销和推广上面，还有安全性推广的内部消耗上面，创新研发才是电动汽车做大做强的唯一道路，假如说中国某个车企业研究出了固态电池并且实现了量产，那不用过度推广，它旗下汽车的产量也不会低的，毕竟实力摆在那呢？
写在最后：从笔者得到的消息，目前国内不少车企也开始了固态电池的研发，国内已经有部分车企推出了搭载半固态电池的电动车，但是这还远远不够，希望中国新能源车企能再接再厉，做到更好，同时日本研究出的固态电池可以说是为中国车企敲响了警钟，中国车企也要有危机感，争取做到电池领域弯道超车。
